ავტო და სატვირთო მანქანების აქსესუარები 19932 Beral Brake Lining
პროდუქტის აღწერა
სამუხრუჭე საფარის ნომერი: WVA 19932
ზომა: 262*203*19
აპლიკაცია: SCANIA TRUCK
მასალა: არააზბესტი, სინთეტიკური ბოჭკოვანი, ნახევრად მეტალი
პროდუქტების შესრულება და უპირატესობა:
სამუხრუჭე უგულებელყოფის ჩვეულებრივი მასალები, მათ შორის არააზბესტის, სინთეტიკური ბოჭკოების, ნახევრად ლითონის, ახალი შემუშავებული აქვს მწვანე და შავი ნაწილაკების მასალა.
სპეციფიკაციები
1. უხმაურო, 100% აზბესტის გარეშე და შესანიშნავი დასრულება.
2. ხანგრძლივი დროის განმავლობაში უმძიმესი გზის მდგომარეობაში.
3. განსაკუთრებული შეჩერების ძალა.
4. მტვრის დონის შემცირება.
5. მუშაობს ჩუმად.
ნახევრად მეტალის ჰიბრიდული სამუხრუჭე უგულებელყოფა
ნახევრად მეტალის ჰიბრიდული სამუხრუჭე უგულებელყოფა ძირითადად იყენებს უხეში ფოლადის ბამბას, როგორც გამაძლიერებელ ბოჭკოს და მნიშვნელოვან ნაერთს.გარეგნულად (წვრილი ბოჭკოები და ნაწილაკები) ადვილად შეიძლება განვასხვავოთ აზბესტის ტიპის და არააზბესტის ორგანული ტიპის სამუხრუჭე საფარი (NAO) და მათ ასევე აქვთ გარკვეული მაგნიტური თვისებები.
ფოლადის ბამბას აქვს მაღალი სიმტკიცე და თბოგამტარობა, რაც ხდის ნახევრად მეტალის სამუხრუჭე ფენას აქვს განსხვავებული დამუხრუჭების მახასიათებლები ტრადიციული აზბესტის სამუხრუჭე საფარისგან.მაგალითად: ნახევრად მეტალის სამუხრუჭე უგულებელყოფას აქვს მაღალი მეტალის შემცველობა და მაღალი სიმტკიცე, ხოლო ლითონის მაღალი შემცველობა ასევე ცვლის სამუხრუჭე საფარის ხახუნის მახასიათებლებს, რაც ჩვეულებრივ ნიშნავს, რომ ნახევრად მეტალის სამუხრუჭე საფარი მოითხოვს უფრო მაღალ დამუხრუჭების წნევას იგივე წარმოების პროცესის დასასრულებლად.მოძრაობის ეფექტი.განსაკუთრებით დაბალ ტემპერატურაზე ლითონის მაღალი შემცველობა ასევე ნიშნავს, რომ სამუხრუჭე საფარი იწვევს სამუხრუჭე დისკის ან ბარაბნის ზედაპირზე უფრო მეტ ცვეთას და ამავდროულად წარმოქმნის მეტ ხმაურს.
ნახევრად მეტალის სამუხრუჭე საფარის მთავარი უპირატესობა მდგომარეობს ტემპერატურის კონტროლის უნარსა და უფრო მაღალ დამუხრუჭების ტემპერატურაში.აზბესტის ტიპის სითბოს გადაცემის ცუდ შესრულებასთან და სამუხრუჭე დისკების და სამუხრუჭე დოლების ცუდი გაგრილების შესაძლებლობებთან შედარებით, ისინი ხელს უწყობენ დამუხრუჭებას დამუხრუჭების დროს.როტორის დისკი და ბარაბანი ანაწილებს სითბოს მათი ზედაპირებიდან და სითბო გადადის კალიპერსა და მის კომპონენტებზე.რა თქმა უნდა, თუ სიცხეს სათანადოდ არ მოგვარდება, ეს გამოიწვევს პრობლემებს.სამუხრუჭე სითხის გაცხელების შემდეგ ტემპერატურა მოიმატებს.თუ ტემპერატურა გარკვეულ დონეს მიაღწევს, ეს გამოიწვევს მუხრუჭების შეკუმშვას და სამუხრუჭე სითხის ადუღებას.ეს სიცხე ასევე გარკვეულ გავლენას ახდენს სამუხრუჭე კალიბრზე, დგუშის დალუქვის რგოლზე და დასაბრუნებელ ზამბარზე, რაც დააჩქარებს ამ კომპონენტების დაბერებას.ეს ასევე არის სამუხრუჭე კალიბრის ხელახლა აწყობისა და მუხრუჭის მოვლის დროს ლითონის ნაწილების გამოცვლის მიზეზი.
